โครงสร้างของเพลาขับ

เพลาขับประกอบด้วยไดรฟ์สุดท้าย เฟืองท้าย เพลาครึ่งตัว และตัวเรือนเพลา หน้าที่ของมันคือ:

(1) การส่งแรงบิดของเครื่องยนต์จากอุปกรณ์ส่งกําลังสากลไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านไดรฟ์สุดท้าย เฟืองท้าย เพลาครึ่งตัว ฯลฯ เพื่อให้ได้การลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด

(2) การเปลี่ยนทิศทางการส่งแรงบิดผ่านคู่เฟืองดอกจอกของไดรฟ์สุดท้าย

(3) ตระหนักถึงการกระทําที่แตกต่างของล้อด้านข้างทั้งสองผ่านเฟืองท้ายเพื่อให้แน่ใจว่าล้อด้านในและด้านนอกบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วในการหมุนที่แตกต่างกัน

เพลาขับพวงมาลัยยังมีข้อต่อความเร็วคงที่ นอกจากนี้เพลาขับจะต้องรับแรงในแนวตั้งแรงตามยาวแรงด้านข้างและแรงปฏิกิริยาที่กระทําระหว่างพื้นผิวถนนกับโครงหรือตัวถัง

1. หน้าที่ของไดรฟ์สุดท้ายคือการเพิ่มแรงบิดอินพุตและลดความเร็วในการหมุนตามลําดับและเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ตามยาวจะเปลี่ยนทิศทางของการหมุนของแรงบิดด้วย ไดรฟ์สุดท้ายมีหลายประเภท รวมถึงตัวลดความเร็วแบบขั้นตอนเดียว สองขั้นตอน สองความเร็ว ด้านล้อ เป็นต้น

1.1 ไดรฟ์ขั้นสุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว

อุปกรณ์ที่ลดความเร็วผ่านเกียร์ลดความเร็วคู่หนึ่งเรียกว่าไดรฟ์สุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายขนาดเล็กน้ําหนักเบาและมีประสิทธิภาพสูง

1.2 ไดรฟ์สุดท้ายสองขั้นตอน

เมื่อลักษณะของเครื่องยนต์และสภาพการทํางานของยานพาหนะต้องการให้ไดรฟ์ขั้นสุดท้ายมีอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่ขึ้นไดรฟ์สุดท้ายแบบขั้นตอนเดียวที่ประกอบด้วยเฟืองดอกจอกคู่หนึ่งไม่สามารถรับประกันระยะห่างจากพื้นดินที่เพียงพอได้อีกต่อไป ในกรณีนี้จําเป็นต้องมีไดรฟ์ขั้นสุดท้ายสองขั้นตอนโดยใช้เกียร์สองคู่เพื่อลดความเร็ว

1.3 ตัวลดปลายล้อ

ในรถบรรทุกสําหรับงานหนักยานพาหนะออฟโรดและรถบัสขนาดใหญ่เมื่อต้องการอัตราทดเกียร์หลักที่ใหญ่ขึ้นและระยะห่างจากพื้นดินที่มากขึ้นกลไกเกียร์ทดรอบขั้นที่สองในตัวลดหลักสองขั้นตอนมักจะผลิตขึ้นเป็นสองชุดที่เหมือนกันซึ่งติดตั้งติดกับล้อขับเคลื่อนทั้งสองด้านตามลําดับ สิ่งเหล่านี้เรียกว่าตัวลดปลายล้อในขณะที่ขั้นตอนแรกเรียกว่าตัวลดหลัก

2. เฟืองท้ายใช้เพื่อเชื่อมต่อเพลาครึ่งซ้ายและขวาทําให้ล้อทั้งสองหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกันในขณะที่ส่งแรงบิดทําให้มั่นใจได้ว่าล้อจะหมุนตามปกติ ในรถยนต์ขับเคลื่อนหลายเพลาบางรุ่นเฟืองท้ายจะถูกติดตั้งภายในกล่องถ่ายโอนหรือระหว่างเพลาในไดรฟ์แบบทะลุซึ่งเรียกว่าเฟืองท้ายระหว่างเพลา หน้าที่ของพวกเขาคือการสร้างเอฟเฟกต์ความแตกต่างระหว่างล้อขับเคลื่อนหน้าและล้อหลังเมื่อรถเลี้ยวหรือเดินทางบนถนนที่ไม่เรียบ

3. ครึ่งเพลาเป็นเพลาแข็งที่ส่งแรงบิดจากเฟืองท้ายไปยังล้อขับเคลื่อนให้หมุนและขับเคลื่อนรถ เนื่องจากโครงสร้างการติดตั้งที่แตกต่างกันของดุมล้อสภาพแรงของครึ่งเพลาจึงแตกต่างกันไป ดังนั้นเพลาครึ่งจึงแบ่งออกเป็นสามประเภท: แบบลอยตัวเต็ม แบบกึ่งลอยตัว และแบบลอยตัวสามในสี่

3.1 ครึ่งเพลาลอยตัวเต็ม

โครงสร้างแบบลอยตัวเต็มรูปแบบมักใช้ในยานพาหนะขนาดใหญ่และขนาดกลาง ปลายด้านในของครึ่งเพลาเชื่อมต่อกับเฟืองครึ่งเพลาของเฟืองท้ายผ่านร่องฟันในขณะที่ปลายด้านนอกถูกปลอมแปลงด้วยหน้าแปลนและเชื่อมต่อกับดุมล้อโดยใช้สลักเกลียว ดุมล้อได้รับการสนับสนุนบนปลอกครึ่งเพลาโดยแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัวที่เว้นระยะห่างกว้าง ปลอกเพลาครึ่งเพลาถูกกดเข้ากับตัวเรือนเพลาล้อหลังเพื่อสร้างตัวเรือนเพลาขับ ด้วยการสนับสนุนประเภทนี้ เพลาครึ่งจะไม่เชื่อมต่อโดยตรงกับตัวเรือนเพลา ซึ่งหมายความว่าเพลาครึ่งตัวมีแรงบิดในการขับขี่โดยไม่มีโมเมนต์ดัดเท่านั้น ครึ่งเพลาประเภทนี้เรียกว่าครึ่งเพลา "ลอยตัวเต็ม"

3.2 ครึ่งเพลากึ่งลอยตัว

ปลายด้านในของเพลาครึ่งกึ่งลอยตัวจะเหมือนกับแบบลอยตัวเต็มรูปแบบ ไม่ใช่แรงดัดหรือบิด ปลายด้านนอกของมันได้รับการสนับสนุนโดยตรงที่ด้านในของตัวเรือนครึ่งเพลาผ่านตลับลูกปืนเดี่ยว วิธีการรองรับนี้ทําให้ปลายด้านนอกของครึ่งเพลามีโมเมนต์ดัด ดังนั้นนอกเหนือจากการส่งแรงบิดแล้วครึ่งเพลาประเภทนี้ยังมีโมเมนต์ดัดบางส่วนดังนั้นจึงเรียกว่าครึ่งเพลากึ่งลอยตัว โครงสร้างประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

3.3 เพลาครึ่งลอยสามในสี่

ระดับที่เพลาครึ่งตัวลอยสามในสี่ทนต่อโมเมนต์ดัดอยู่ระหว่างประเภทกึ่งลอยและแบบลอยเต็ม ครึ่งเพลาประเภทนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแต่ละคันเท่านั้น

4. ตัวเรือนเพลา

4.1 ตัวเรือนเพลาอินทิกรัล

ตัวเรือนเพลาในตัวถูกนํามาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากคุณสมบัติด้านความแข็งแรงและความแข็งที่ดี ตลอดจนความสะดวกในการติดตั้ง ปรับแต่ง และบํารุงรักษาตัวลดหลัก ตัวเรือนเพลาแบบบูรณาการสามารถแบ่งออกเป็นประเภทการหล่อแบบโมโนบล็อกการหล่อส่วนกลางด้วยประเภทท่อเหล็กแบบกดเข้าและประเภทแผ่นเหล็กที่ประทับตราและเชื่อมเป็นต้น

4.2 ตัวเรือนเพลาขับแบบแบ่งส่วน

ตัวเรือนเพลาขับแบบแบ่งส่วนโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสองส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นชิ้นเดียวด้วยสลักเกลียว ตัวเรือนเพลาแบบแบ่งส่วนนั้นค่อนข้างง่ายต่อการหล่อและตัดเฉือน